Fernando Alonso

25 de septiembre de 2005, circuito de Interlagos. Un monoplaza azul y amarillo cruza la línea de meta en tercera posición, pero por la radio estalla un grito gutural, mezcla de rabia, alivio y euforia desmedida. Aquel domingo lluvioso en Brasil, un joven ovetense de 24 años acababa de destronar al todopoderoso Michael Schumacher. Se convertía así en el campeón mundial más joven de la historia de la Fórmula 1 hasta esa fecha.

Los primeros pasos en Asturias

No fue un camino pavimentado con facilidades económicas ni grandes patrocinios. Su primer kart, construido artesanalmente por su padre José Luis, estaba destinado originalmente a su hermana mayor, Lorena. Ella no mostró el menor interés en aquel pequeño vehículo de pedales adaptado con el motor de una máquina de regar, pero un niño de apenas tres años llamado Fernando se subió al asiento y se negó a bajar. Ese detalle fortuito prendió una mecha competitiva inextinguible.

Durante la década de los noventa, la familia Alonso recorrió España entera en su modesto coche particular. Dormían en el vehículo o en tiendas de campaña junto a los circuitos de karting, porque el presupuesto familiar no permitía lujos ni estancias en hoteles. En esas pistas de asfalto irregular, el joven moldeó una técnica de conducción agresiva y precisa que le permitiría, poco después, batir a rivales respaldados por presupuestos millonarios. Su instinto natural para encontrar el límite de adherencia resultó evidente desde sus primeras carreras.

Su salto a los monoplazas resultó meteórico tras arrasar en el Euro Open by Nissan. En marzo de 2001, debutó en la máxima categoría de la competición con la escudería Minardi en el Gran Premio de Australia. Con un coche claramente inferior al resto de la parrilla, logró exprimir cada milésima del motor europeo, llamando la atención del influyente Flavio Briatore. Esa firma con el mánager italiano abrió definitivamente la puerta a una generación dorada para los pilotos españoles, quienes vieron que llegar a la cima era verdaderamente posible.

La forja de un competidor feroz

Tras un año ejerciendo como probador, en 2003 se convirtió en piloto oficial del equipo Renault. Fue entonces cuando España entera comenzó a madrugar los domingos para ver carreras de coches en televisión, generando un fenómeno social masivo. Logró su primera victoria en el Gran Premio de Hungría en 2003 doblando al mismísimo Michael Schumacher. El aviso estaba dado.

Su trayectoria posterior es una montaña rusa constante de emociones intensas, decisiones arriesgadas y un pilotaje siempre llevado al extremo. Ganó los mundiales de 2005 y 2006 resistiendo la inmensa presión de Ferrari y McLaren. Pasó a la escudería británica en 2007, viviendo un año tormentoso de luchas internas que terminó a un solo punto de revalidar el campeonato. Llegó a Maranello en 2010 para vestirse de rojo, donde rozó la gloria máxima en tres ocasiones. Perdió los títulos de 2010 y 2012 en la última carrera de la temporada frente a monoplazas de Red Bull netamente superiores en carga aerodinámica. Aquellos años en Ferrari cimentaron su prestigio absoluto como el corredor capaz de extraer el 120 por ciento del rendimiento de cualquier vehículo. Pocos deportistas han sido tan temidos por sus rivales teniendo peores herramientas.

Después de un segundo periplo frustrante en McLaren lidiando con unidades de potencia poco fiables, decidió buscar nuevos horizontes competitivos. Su hambre de triunfos le llevó a compaginar la Fórmula 1 con el Campeonato Mundial de Resistencia. Fichó por el equipo oficial Toyota y conquistó las prestigiosas 24 Horas de Le Mans en dos ocasiones consecutivas, logrando el título mundial de la especialidad en la supertemporada 2018-2019. Tampoco dudó en cruzar el charco para vencer en las 24 Horas de Daytona bajo un aguacero torrencial, demostrando una superioridad insultante en condiciones de baja adherencia frente a los especialistas americanos.

Lejos de acomodarse en un retiro dorado tras esos éxitos, demostró una versatilidad poco común entre los campeones modernos. En 2020 se atrevió a participar en el durísimo Rally Dakar en Arabia Saudí. Allí volcó de forma aparatosa su Toyota Hilux en la décima etapa, reparó los daños mecánicos con sus propias manos junto a su copiloto Marc Coma, y continuó acelerando hasta terminar en una meritoria decimotercera posición general. Su gen competitivo simplemente no sabe apagarse. Hoy, en pleno mes de octubre de 2026, sigue batiéndose el cobre en la parrilla de Fórmula 1 con la escudería Aston Martin, demostrando cada fin de semana que la edad es solamente un número cuando el talento natural y la determinación permanecen completamente intactos.

Palmarés y corona

Los números puros de su carrera reflejan a un talento verdaderamente generacional. Aunque la mayoría de expertos del motor coinciden en que su vitrina debería estar aún más llena considerando su inmensa habilidad al volante, el botín acumulado es propio de los elegidos.

Sumado a estos títulos de enorme prestigio internacional, acumula 32 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1 y más de un centenar de podios. Mantiene intacta su persecución de la mítica Triple Corona del automovilismo, de la que solo le falta ganar las 500 Millas de Indianápolis, una prueba que llegó a liderar con autoridad en la edición de 2017 antes de sufrir una inoportuna rotura de motor a pocas vueltas del final.

El motor de la leyenda

Si miras las estadísticas de forma aislada, verás a un brillante bicampeón del mundo. Pero tú sabes perfectamente que la grandeza de este corredor asturiano no se mide únicamente por la cantidad de trofeos que acumula en su museo personal de Llanera. Su estatus real de leyenda reside en su inteligencia táctica en la pista, su capacidad para leer las carreras como si jugara una partida de ajedrez a trescientos kilómetros por hora y su obstinación por no rendirse jamás ante la adversidad. Es un gladiador moderno.

A diferencia de otros pilotos que brillaron exclusivamente cuando dispusieron del monoplaza más rápido de la parrilla, él construyó su mito peleando repetidas veces en manifiesta inferioridad de condiciones mecánicas. Su defensa titánica frente a Schumacher en Imola 2005 o su épica victoria en Valencia 2012 saliendo desde la undécima posición son páginas doradas de la historia del deporte. Al igual que ocurre con figuras de la talla de Marc Márquez en el motociclismo, su estilo agresivo y siempre al límite levanta pasiones encendidas en las gradas de cualquier rincón del planeta.

Ha roto por completo las barreras de la especialización deportiva. Ver a un campeón de Fórmula 1 ganar la mítica carrera de Le Mans durante la noche francesa, probar suerte en los peligrosos óvalos americanos a velocidades de vértigo y comer polvo en el desierto animado por los consejos de Carlos Sainz lo eleva a la categoría de piloto total. No es simplemente un corredor de Fórmula 1, sino un piloto de carreras en el sentido más puro, salvaje y romántico del término. ¿Cuántos campeones modernos estarían dispuestos a arriesgar su consolidado prestigio compitiendo en disciplinas tan alejadas de su zona de confort simplemente por el amor puro a la competición?

Por Íñigo Barrachina 18 de agosto de 2026 7 min de lectura